Количество ручных тормозов в осях, которая указывается в справке ВУ-45 для удержания поезда на месте, на руководящем уклоне гарантийного участка подсчитывается исходя из установленных норм на 100 тонн веса. Согласно таблицы №6.
Количество ручных тормозов в осях, фактическая в поезде, указанная в справке ВУ-45 под таблицей должна быть не менее из расчета 0,6 ручной оси на каждые 100 тонн веса (п. 7 приложения 2 Инструкции 277).
Согласно приказа 519Н при закреплении поезда на перегоне для удержания его на месте подложить тормозные башмаки, а при их нехватке использовать ручные тормоза из расчета 0,6 тормозных осей на каждые 100 тонн веса (п.
Потребное тормозное нажатие указанное вверху ВУ-45 подсчитывается исходя из установленных норм тормозных нажатий на 100 тонн веса состава (поезда) указанных в таблице №1 Инструкции 277.
Основные нормы из таблицы №1:
— 60 т/с для пассажирского, рефрижераторного поезда при скоростях до 120 км/ч. (при уклоне до 0,010)
— 55 т/с для грузового порожнего состава до 350 осей, для рефрижераторного поезда при скоростях до 100 км/ч. (при уклоне до 0,010).
— 44 т/с для грузопассажирского поезда, для состава порожнего, грузового с числом осей от 350 до 400.
— 33 т/с для грузового груженого, состава порожнего грузового с числом осей свыше 400, для рефрижераторного поезда при скоростях до 90 км/ч.
Указанные нормы таблицы №1 установлены исходя из условий остановки поезда при экстренном торможении на расстоянии «Б» определенным ИСИ.
Фактическое тормозное нажатие подсчитывается исходя из установленных норм тормозных нажатий на ось указанных в таблицах №3, №4 Инструкции 277. Эти нормы напечатаны на первых страницах пачек бланков справки ВУ-45.
Пример: поезд весом 5000 тонн, 300 осей
§ 3 пассажирских вагонов с тарой 53 тонны;
§ 20 платформ на порожнем режиме;
§ 30 вагонов на среднем режиме;
§ 15 хоппер дозаторов ЦНИИ — ДВЗ;
§ два электровоза Вл-80 на среднем режиме.
Тормозное нажатие на ось. Количество осейНажатие колодок
3. 5
7. 7
9. 8
всего
Поезд может следовать с установленной скоростью, если фактическое тормозное нажатие больше или равно потребному.
Согласно пункта 3. 3 приложения 2, грузовые груженые поезда, в составе которых имеются вагоны с нагрузкой от колесных пар на рельсы более 21т/с и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч в случаях:
— при К 100% с тормозным нажатием на 100 тонн веса 30 т/с.
— при К 75% с тормозным нажатием на 100 тонн веса 31 т/с.
Если фактическое тормозное нажатие по справке ВУ-45 меньше потребного, то необходимо посчитать какое фактическое нажатие на 100 тонн веса:
Если тормозное нажатие на 100 тонн веса меньше требуемого, то руководствоваться пунктом 3. 3 приложение 2. Если тормоза выключены в составе или в составе нет вагонов с нагрузкой на ось более 21 т/с, то для определения максимальной скорости следования руководствоваться пунктом 4. 4 приложение 2, но при фактическом нажатии на 100 тонн веса грузового поезда не менее 28 т/с, а пассажирского 45 т/с (таблица 2).
Пример: фактическое тормозное нажатие грузового поезда 30 т/с имеются вагоны с выключенными тормозами не хватает 3 т/с согласно пункта 4. 4 на каждую недостающую тонну скорость уменьшается на 2 км/ч с округлением до кратного 5 в меньшую сторону, следовательно, для данного случая максимальная скорость 70 км/ч.
В исключительных случаях при фактическом тормозном нажатии на 100 тонн веса менее указанного в таблице 2 (для грузового менее 28т/с, пассажирского 45 т/с) допустимая скорость следования устанавливается порядком указанным пунктом 5 приложения 2.
Согласно пункта 9. 6 справка ВУ-45 выдается осмотрщиком машинисту при полном опробовании тормозов и сокращенном, если полное опробование производилось от компрессорной установки, в графу другие данные заносятся отметки согласно пункта 9. 6 и дополнительные данные согласно таблице (стр. 128).
С обратной стороны справки ВУ-45 делаются отметки о производстве опробовании тормозов в пути следования, а также проверки плотности тормозной магистрали машинистом.
При отключении тормоза отдельного вагона в пути следования необходимо сделать отметку в справке ВУ-45 с изменением фактического тормозного нажатия, далее в установленном месте произвести проверку действия тормозов на эффективность.
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ — 45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ — 45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45, включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.
Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:
Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
Дата, месяц, год вручения;
Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная — четное направление, нечетная — нечетного направления);
Вес поезда (грузового — без учета веса локомотива);
Указывать количество вагонов и осей поезда (т. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х — осные и другие вагоны);
Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс — для порожнего поезда и делится на 100);
Пример подсчета: умножаем вес поезда 4000 на 33 тс (единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса груженого грузового поезда) и полученный результат делим на 100 (100 тс веса поезда), получаем 1320 тс.
Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице 4. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;
Пример подсчета: 0,8*4000/100 = 32 (оси).
Таблица 4 — Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава
Крутизна уклона
0,002
0,004
0,006
0,008
0,010
0,012
0,014
0,016
0,018
0,020
Число тормозных башмаков
0,2
0,4
0,2
0,4
0,2
0,4
0,2
0,4
0,2
0,6
0,3
0,8
0,4
1,0
0,4
1,2
0,5
1,4
0,6
1,6
0,6
1,8
Количество тормозных осей
0,4
0,4
0,4
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
Крутизна уклона
0,022
0,024
0,028
0,030
0,032
0,034
0,036
0,038
0,040
Число тормозных башмаков
0,7
2,0
0,8
2,2
0,9
2,6
1,0
2,8
1,0
3,0
1,1
3,2
1,2
3,4
1,2
3,6
1,3
3,8
Количество тормозных осей
—
—
—
—
—
—
—
—
—
В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов.
Наличие ручных тормозных осей в этих поездах;
Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок (пассажирских — в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ);
Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских — в зависимости от тары вагона);
По результатам полного опробования тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45. Справка ВУ-45 выдается также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого локомотива. Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись. При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней. В справке указываются данные о:
- требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок;
- требуемом количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте (при этом вес локомотива не учитывается);
- фактическом наличие ручных тормозных осей;
- номер хвостового вагона;
- номер вагона встречи осмотрщиков головной и хвостовой группы,
- величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;
- количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;
- время вручения справки;
- данные о плотности тормозной сети поезда при втором и четвертом положении ручки крана машиниста;
- значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
- для грузовых поездов длиной более 100 осей — наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.
Для электропоездов всех серий, дизель-поездов и пассажирских поездов с локомотивами серии ЧС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60п, ТЭ7, ТЭ10, ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70 и составами, сформированными из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных) при 100% включенных и неравно действующих тормозах допускается принимать расчетное нажатие без подсчета. В этом случае в справке формы ВУ-45 таблица тормозных нажатий не заполняется, а в строке «Всего» указывается величина требуемого нажатия колодок.
Плотность тормозной сети от локомотива при полном опробовании должны проверять машинист и осмотрщик вагонов. При сокращенном опробовании тормозов и в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется. Результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 осмотрщик вагонов, производивший полное опробование автотормозов. В остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 машинист.
Пример заполнения справки формы ВУ-45. Грузовой поезд весом 3040 т состоит из 54 четырехосных вагонов. Из них: 17 вагонов на порожном режиме; 15 вагонов на среднем режиме с композиционными колодками; 10 вагонов на среднем режиме с чугунными колодками; 12 вагонов на груженом режиме с чугунными колодками. Руководящий спуск на участке — 0,010. В соответствии с нормативами по тормозам единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные тормозные колодки для состава грузового груженого поезда составляет 33 тс на каждые 100 тс веса. Требуемое тормозное нажатие колодок для поезда составит:
где: Сумма Кр — требуемое расчетное тормозное нажатие колодок поезда; Jр — наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда; Q — вес поезда. Требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется в зависимости от крутизны спуска. Для уклона крутизной 0,010 на каждые 100 тс веса требуется 0,8 оси ручного тормоза.
где: n — требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава. Результат округляется в большую сторону. Остальные сведения записывают в справку формы ВУ-45 по результатам полного опробования тормозов. Машинист, получив справку, обязан убедится, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов до отправления должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.
Данные, вносимые в справку ВУ-45: — штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов; — время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаютсяосмотрщики вагонов при опробовании тормозов; — дата, месяц, год вручения; — серия и номер локомотива; — присвоенный номер поезду (последняя цифра четная — четное направление, нечетная — нечетное направление); — вес поезда (грузового — без учета веса локомотива); — количество осей поезда; — требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса состава по нормативам таблицы Ж. 2 приложения Ж и делится на 100); — потребность ручных тормозов в осях. Расчет производит осмотрщик-автоматчик в зависимости от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов, и норматива количества ручных тормозов на 100 тс веса состава по таблице Ж. З приложения Ж; — наличие ручных тормозных осей в поезде; — дополнительные данные. Первая графа таблицы в справке ВУ-45 показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок по таблице Ж1 приложения Ж. Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от типа и загрузки вагона, типа тормозных колодок, установленных режимов торможения. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего». В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей И.
Условное обозначение данных, вносимых в справку
Содержание условного обозначения
К-100, K-75, К-50
В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных ком- позиционными колодками
П
В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10
Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в за- торможенном состоянии на горном режиме
ТЦПВ
Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (мм)
Встр. Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов
ДПВ
Давление в тормозной магистрали последнего вагона (кгс/см2)
ВО2ХВ
Время отпуска двух хвостовых вагонов
ТЦПВТР
Выход штоков тормозных цилиндров последнего вагона с раздельным потележечным торможением (замеряют на обоих тормозных цилиндрах)
Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.
Общий объем главных резервуаров локоматива, л
Время, с, при длине состава в осях
до 100
101-150
151-200
201-250
251-300
301-350
351-400
401-450
451-480
481-530
Примечание:при проверки плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3-5,6 кг/см2 норму времени уменьшить на 10%
Приведенное в справке значение 0,5/48 — это падение давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 за время 48 с при проверке плотности во II noложении крана машиниста; 0,5/46 — за 46 с при проверке в IV положении. Плотность в IV положении не должна отличаться от плотности во II положении более чем на 10% в сторону уменьшения.
Пример расчета справки о тормозах И. Расчет нажатия тормозных колодок Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:
4200 Х 33 / 100 = 1386тс, где
33 тс — единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса груженого состава (см. таблицу Ж. 2 приложения Ж). Фактическое нажатие составляет 1630 тс, что больше требуемого. Определение требуемого количества ручных тормозов Для определения требуемого количества ручных тормозов необходимо знать максимальную крутизну уклона пути на гарантийном участке. Так, при расчетном уклоне 0,008 по таблице Ж. З приложения Ж определяем потребное количество ручных тормозных осей на каждые 100 тс веса состава = 0,6. Тогда требуемое количество ручных тормозных осей в составе весом 4200 тс будет:
4200 X 0. 6 / 100 = 25
Округляя в большую сторону до целого значения, получаем 26, т. для удержания состава весом 4200 тс на перегоне с уклоном 0,008 требуется не менее 26 ручных тормозных осей. Фактическое наличие ручных тормозных осей в поезде подсчитывают при полном опробовании тормозов. При выполнении сокращенного опробования тормозов осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ — 45.
Станция или место опробования тормозов
Вид опробования тормозов
При изменении состава и веса поезда
Подпись
Вес поезда
Всего осей
Нажатие колодок (накладок), тс
Требуемое
Фактическое
Указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов
Вид опробования
Эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк
Ставится роспись и время проведения сокращенного опробования тормозов
Проверка автотормозов в грузовых поездах.
Опробование автотормозов грузовых поездов по действию тормозов головной группы вагонов производится:
Ø после стоянки грузового поезда более 30 минут;
Ø передачи управления машинисту второго локомотива или смены кабины на перегоне после остановки;
Ø при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2;
Ø при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива.
Такое опробование автотормозов в грузовых поездах выполняют на перегонах, а также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов. Перед началом опробования автотормозов машинист обязан убедиться, что плотность тормозной сети поезда при втором положении ручки крана машиниста не отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20%. Затем по команде помощника машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в IV положение. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона головной группы (количество вагонов в головной части поезда устанавливается начальником дороги) и дает команду «Отпустить тормоза». После отпуска тормозов первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и докладывает машинисту о результатах проверки.
Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не производят. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.
Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись.
Ø требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок;
Ø требуемом количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте (при этом вес локомотива не учитывается);
Ø фактическом наличие ручных тормозных осей;
Ø номер хвостового вагона;
Ø номер вагона встречи осмотрщиков головной и хвостовой группы,
Ø величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;
Ø количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;
Ø время вручения справки;
Ø данные о плотности тормозной сети поезда при втором и четвертом положении ручки крана машиниста;
Ø значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
Ø для грузовых поездов длиной более 100 осей — наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.
ΣКр — требуемое расчетное тормозное нажатие колодок поезда;
Остальные сведения записывают в справку формы ВУ-45 по результатам полного опробования тормозов (рис 18.
Справка (формы ВУ-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения
Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается
соответствующая запись. При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней. В справке указываются данные о:
где: Сумма Кр — требуемое расчетное тормозное нажатие колодок поезда;
Jр — наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда;
Q — вес поезда. Требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется в зависимости от крутизны спуска. Для уклона крутизной 0,010 на каждые 100 тс веса требуется 0,8 оси ручного тормоза.
где:
n — требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава. Результат округляется в большую сторону. Остальные сведения записывают в справку формы ВУ-45 по результатам полного опробования тормозов. Машинист, получив справку, обязан убедится, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов до отправления должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.
Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву
При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ. На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. При прицепке на таких станциях к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов и плотности тормозной магистрали
машинист записывает в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником. Все исправные автотормоза в поезде должны быть включены на соответствующий режим торможения, а последние два вагона быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование тормозов и выдана справка формы ВУ-45.
Пример. К одиночно следующему тепловозу 2М62 на промежуточной станции «Лесная» прицепили 5 груженых полувагонов по 80 т брутто. Скорость следования на участке установлена 80 км/ч. Решение. В журнале ТУ-152 записывают:
1. ) Ст. «Лесная» 22 сентября 2001 г. 10 час. 30 мни. ) Вагоны для следования в поезде технически пригодны (из визуального осмотра машинистом согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог). ) Вес поезда:
) Требуемое тормозное нажатие:
) Фактическое тормозное нажатие:
Так как фактическое тормозное нажатие превышает требуемое, то скорость следования установленная 80 км/ч. ) Плотность тормозной сети поезда 0,5/140/ 137 секунд;
7. ) Полное опробование тормозов произведено: Машинист Иванов, пом. машиниста Морозов
Включение тормозов у недействующих локомотивов
Если автотормоз локомотива действует через кран № 254, то в одной из кабин выключают блокировочное устройство № 367, комбинированный кран на нем перекрывают (устанавливают в положение двойной тяги), ручки кранов машиниста устанавливают, как в нерабочей кабине. В другой кабине блокировочное устройство № 367 не выключают, комбинированный кран на нем перекрывают. Ручку крана машиниста № 395 переводят в шестое положение, а ручку крана № 254 в поездное. Если автотормоз локомотива действует независимо от крана № 254, то разобщительные и комбинированный краны на питательной и тормозной магистралях перекрывают в обеих кабинах, блокировочные устройства № 367 выключают. Ручки кранов машиниста переводят в шестое положение. Воздухораспределитель грузового локомотива устанавливают на равнинный режим отпуска и средний режим торможения, а воздухораспределитель пассажирского локомотива на соответствующий режим работы, в зависимости от способа пересылки «холодного» локомотива — в составе сплотки или в составе поезда. Кран холодного резерва на воздуховоде, соединяющем тормозную магистраль с питательной через обратный клапан, открывают. Разобщительный кран на перепускной трубе главных резервуаров закрывают, оставляя включенным один главный резервуар или группу главных резервуаров. Пересылка сплоток локомотивов с отключенными тормозами. Сплотка локомотивов с выключенными автотормозами может быть отправлена, если в хвост сплотки прицеплены два порожних четырехосных вагона с включенным автотормозом. Количество локомотивов в сплотке устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса и тормозных средства ведущего локомотива и вагонов должно быть на 100 тс веса сплотки:
- не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно;
- не менее 9 тс для спусков крутизной до 0,015 включительно;
- не менее 12 тс для спусков крутизной до 0,020 включительно.
Скорость следования такой сплотки не должна превышать 25 км/ч. Обеспечение сплотки ручными тормозами должно соответствовать установленным действующим нормативам. Пример. Определить, какое количество локомотивов серии 2М62 можно вести в сплотке с отключенными тормозами тепловозом 2М62 на участке с уклоном 0,012. Решение:
1). Расчетная схема: в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими автотормозами. Тормозное нажатие действующего локомотива 2М62 и двух порожних вагонов:
Количество локомотивов в сплотке устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 т веса не менее 9тс.
Вес сплотки локомотивов с недействующими тормозами:
где: 2g =240 т — расчетный вес тепловоза 2М62;
5). Количество тепловозов 2М62 с недействующими тормозами:
